Brasil.- 11 de Abril de 2023 www.zonadeazar.com [1] La decisión de patrocinar un evento deportivo hoy en día pasa por un riguroso análisis corporativo.
Era la época en que un patrón vinculaba la marca de su empresa a una determinada competición simplemente porque le gustaba el deporte patrocinado.
En el escenario actual, el ROI es el rey. Las siglas en inglés de “retorno de la inversión” impregnan cada decisión en el escenario del marketing deportivo profesional.
Cada vez más automatizadas y precisas, las herramientas de medición pueden incluso obtener el retorno de una simple publicación de una historia en Instagram, esas que desaparecen después de 24 horas.
Por eso, se destaca la alineación de patrocinadores presentada por Stock Car en la apertura de la temporada, a principios de mes, en Goiânia. Los neumáticos Pirelli dieron paso a los surcoreanos Hankook.
En el segmento de “apuestas”, Betway fue reemplazada por Pari Match. En telefonía móvil, Vivo ingresó en lugar de Claro. Hay tres casos que merecen comentarios individuales porque son segmentos muy diferentes.
Así que empecemos con los neumáticos. Se puede argumentar que una categoría del tamaño y relevancia de Stock Car no tendría dificultad en prospectar una marca con el estatus de su proveedor oficial de neumáticos.
Al igual que con los socios oficiales de combustible y lubricantes, los neumáticos son esenciales para los automóviles, tanto en las carreras como en la calle.
Los respaldos de productos son objetivos y representan los tres segmentos que normalmente se asocian como patrocinadores de toda la competencia profesional en el automovilismo.
Aun así, vale la pena mencionar el debut de Hankook como proveedor oficial de una categoría en Brasil, especialmente cuando se comparan los tiempos de vuelta registrados con los neumáticos nuevos y los anteriores, muy cerca en la pista de Goiânia de inmediato.
El fabricante surcoreano ya está en la Fórmula E y ahora tiene un escaparate formidable para la activación en Brasil, con la posibilidad de un retorno inmediato a los negocios en el país.
En el segmento de “apuestas”, vuelve a ser válido el argumento de que hay marcas invirtiendo fuertemente en el mercado deportivo. Aquí, sin embargo, hay una salvedad, porque aunque el apetito de estas marcas en el mercado del fútbol brasileño es voraz, en las pistas nacionales, todavía hay un gran espacio por conquistar. Y Stock Car marcó su territorio con agilidad.
Pero la principal baza de la categoría en el inicio de temporada fue el trato con Vivo. Accionista de la transmisión de F1 en Banda, histórico simpatizante del mexicano Sergio Pérez, patrocinador de los hermanos Fittipaldi y Alfa Romeo Sauber, entre otras inversiones en las pistas, Claro siempre estuvo asociado al deporte del motor en el segmento de telefonía móvil. Estuvo dos años en Stock Car, en el cupo que ahora le pertenece a Vivo.
La rápida sustitución de Claro por Vivo en la categoría ilustra la capacidad del equipo de marketing de Vicar y, sobre todo, muestra cómo la categoría se ha consolidado cada vez más como una buena plataforma de negocios en el deporte. Vale recordar que, fuera del nicho del mercado automotriz, esta es una excepción en la historia reciente de la categoría.
Nextel ya tenía los derechos del nombre y la participación del segmento móvil tardó años en llenarse cuando la marca abandonó el evento. Lo mismo ocurrió después con Caixa, en el segmento financiero, y con la cerveza Nova Schin.
El movimiento de ingreso inmediato de Vivo a la vacante que le correspondía a Claro muestra que el mercado ya ve algo que quienes han vivido cerca de Stock Car desde el cambio de control accionario se dieron cuenta hace un tiempo: Stock Car ha cambiado. Y fue para mejor.
Con la categoría principal funcionando muy bien, gracias, los promotores ahora pueden rociar sus tiros de marketing en las otras categorías involucradas en el evento. 2023 promete ser el año de la resurrección de Stock Series. El antiguo “Stock Light” agonizó el año pasado con parrillas diminutas y ahora espera más autos y un paquete de medios más llamativo.
La temporada todavía tiene que ser el año de la afirmación de F4 Brasil, inaugurada el año pasado como un niño mimado de la escena deportiva en Brasil y que requiere una estrategia sostenible para seguir encantando ahora que ya no existe el impacto de la novedad.
Los días 22 y 23 de abril, en Interlagos, veremos cómo se presentan las dos categorías. Será su carrera debut en 2023, ya que no compitieron como evento de apoyo en la apertura de la temporada de Stock Car en Goiânia.
Edito @_fonta [2] www.zonadeazar.com [1]